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                     买二手车只看保值率? 买了你可能会后悔www.85

更新时间:2019-10-16

  社会经济发展,居民收入水平和消费水平不断提高,汽车对于我们来说早已不是二十多年前遥不可及的高端消费品。近十几年,中国也进入了汽车大消费时代,汽车逐渐成为不少家庭的标配出行工具。此外,随之而发生巨变的还有人们的汽车消费观念,新车市场逐渐趋于饱和,同时二手车市场正蓬勃发展。

  中国汽车流通协会公布的2018年全国二手车交易数据显示,2018年1-12月全国累计完成交易二手车1382.19万辆,同比增长11.46%,交易金额为8603.57亿元。不少从大学象牙塔走出的莘莘学子或者刚进入社会打拼的职场新人,都希望入手人生第一辆车,或是刚拿驾照想练练手,或是希望借此拓宽自己的生活圈。汽车消费观念的转变,加上这批年轻消费群体普遍购车预算都不太高,因此他们对于二手车的接受程度也越来越高。

  我身边也有部分朋友人生第一辆车便是一辆二手车,他们在购二手车车之前都会关注保值率这项指标。大家在购买新车的时候,确实很有必要关心保值率,因为这关系到以后卖车的价格,两款新车价格相差不大的合资中级车由于保值率存在较大的差距,可能4到5年后,两车转手的差价能达到3到4万元。

  可能有想买二手车的团友会问,我买一台保值率高的二手车,开两年不想开了换掉,届时也不至于亏太多。前面说到买新车看保值率确实有一定的必要,但是买二手车保值率是不是也那么重要呢?我觉得未必。因为随着时间的推移,大多数二手车的保值率都是不断走低,逐渐趋向一个定值,保值率较高的车型与保值率较低的车型,最终他们保值率的差距会随着车龄增长而逐渐缩小。

  例如雅阁起亚K5两款中级车,保值率的差距从第一年的14.5%,到第八年已经缩小至7%。二手车的价格相比新车已经大幅降低,用了几年以后的再转手,价格再往下掉的空间会越来越小,一直所追求的高保值率意义便变得不再那么重要。

  实际上,影响保值率的因素有很多,例如品牌影响力、市场销量、保有量、质量稳定性、用车成本、用户口碑等等维度。保值率高一定程度上说明了该车型品牌认可度高、人气高,并不代表它的产品力一定比同级车型有较大的优势。

  韩系车的销量算是近年来合资品牌中相对寡淡的代表,保值率也未如热销的同级车那么亮眼,但是韩系车型的用户口碑还是相当不错的。韩系车在中美两大汽车市场的新车质量排行榜均是名列前茅,产品的质量稳定性和品控都是不输丰田本田两大日系品牌。

  在买二手车之时,同样的价格,也许一个能买到保值率较低的中级车,另一个则只能够到保值率较高的紧凑型车。但两者的具体使用差异,却又是天差地别。例如合资紧凑型轿车保值率靠前的,车龄5年以内行驶里程不超8万公里的二手车均价大概在7.5到8.65万元之间。而同样车龄同样里程的合资中级车起亚K5二手车均价大概在8.3万到9.7万之间。

  两款不同级别的车型新车价差为超过6万元,而5年之后二手车价格只在几千元之间,全因两款车不同的保值率所致。作为二手车消费者购买保值率较低的起亚K5,能得到比雷凌更好的用车体验,享受更丰富的舒适性配置。以起亚K52014款2.0L自动LUXURY和雷凌2014款1.6G CVT精英型为例,中央纪委国家监委网站通报八起“四风”问题典,前者拥有更大的驾乘空间,配置上更是比后者多出ESP、全景天窗、无钥匙启动、无钥匙进入、真皮座椅、主驾驶电动座椅、前排座椅加热、自动分区空调,完全越级的配置。

  综上所述,如果是用车周期在3到5年之间,甚至更长,购买保值率稍微低点、车龄在5到6年左右的车型,消费者确实会有更高性价比的车型可以选择,例如配置更丰富、空间更好的中级车,用车体验可能也会比保值率稍高的紧凑型车更好。当然,如果只是打算开一两年,甚至在更短的时间内转手,购买保值率高的车型也没错,因为的确是可以花更少的成本给自己提供一个练手的机会。

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